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螺旋風(fēng)管在通風(fēng)設(shè)備中起到的作用是很大的。眾所周知，水面艦船機艙通風(fēng)的主要任務(wù)是提供燃燒設(shè)備的燃燒空氣量，帶走設(shè)備的散熱量和為機艙內(nèi)工作人員創(chuàng)造適宜的環(huán)境條件，由于艦船機艙空間狹窄，發(fā)熱設(shè)備眾多，機艙的單位容積產(chǎn)熱率非常大，一般每小時可達700~800kcal/m.為達到以上機艙通風(fēng)目的，無論是根據(jù)國際標準（IS088611998）還是我國“艦船通用規(guī)范”（GJB4000-2000）中規(guī)定的機艙通風(fēng)量計算方法，得出的機艙通風(fēng)總量都是一個大數(shù)值。那么螺旋風(fēng)管的通風(fēng)技術(shù)有哪些呢？和威海螺旋風(fēng)管一起來了解一下吧。
螺旋風(fēng)管按照常規(guī)設(shè)計，如此大的通風(fēng)總量一般都要通過大尺寸的矩形風(fēng)管送至艦船機艙內(nèi)各處所，因此整個機艙通風(fēng)系統(tǒng)總是龐大而復(fù)雜。如何將如此復(fù)雜的機艙通風(fēng)系統(tǒng)布置于空間狹窄的艦船機艙內(nèi)，尤其是軍用戰(zhàn)斗艦艇，始終是項設(shè)計難度很大的工作--各相關(guān)專業(yè)（總體、系統(tǒng)、動力和電氣）協(xié)調(diào)工作量巨大，困難重重，后設(shè)計確定的機艙通風(fēng)系統(tǒng)總是占用了機艙內(nèi)大量的寶貴空間，導(dǎo)致風(fēng)量分配、管路布置和機艙設(shè)備布置不盡如人意，通風(fēng)效果也往往達不到很理想的效果。應(yīng)用于船舶空調(diào)通風(fēng)或機械通風(fēng)系統(tǒng)中的空氣射流通風(fēng)技術(shù)，是一種利用空氣本身來控制空氣分布的技術(shù)。采用空氣射流原理的空氣射流通風(fēng)系統(tǒng)通過與常規(guī)形式的送風(fēng)系統(tǒng)相配合，毋需龐大而復(fù)雜的風(fēng)管系統(tǒng)便可在通風(fēng)艙室內(nèi)達到良好的通風(fēng)效果和較高的換氣效率，避免氣流組織不均勻和通風(fēng)死角的產(chǎn)生。
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